BDI指数进入“3时代” 部分航次装载率不足五成


2016-01-20 09:09:44 志金钢铁网 用手机浏览>>
上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)较上期分别下跌20.6%、15.0%进入2016年,航运业的日子过得越来越清贫,而被誉为...

上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)较上期分别下跌20.6%、15.0%

进入2016年,航运业的日子过得越来越清贫,而被誉为国际干散货运输市场走势的晴雨表的波罗的海干散货指数(BDI)在近期也是不断下跌,连创历史新低。

据最新数据显示,BDI指数自1月4日473点起连续下跌,到1月13日BDI指数跌破400点,至1月18日,BDI指数已经降至369点。

对于BDI指数的下跌,分析师申正远向《证券日报》记者分析,BDI指数下跌主要因为全球经济下行压力大,国际贸易相对低迷,且原物料行业不景气,大宗商品运输需求下降;此外,石油等燃料价格低迷,也影响了BDI指数。

多数航线运价下降

BDI用来衡量全球干散货运输的平均价格,是全球航运业景气的主要指标,也被视为反映大宗商品行情乃至全球经济景气程度的领先指标,在BDI指数下跌之际,航运价格也在下降。

上海航运交易所1月15日披露的“ 出口集装箱运输市场周度报告”显示,1月15日,反映总体市场的上海航运交易所发布的 出口集装箱综合运价指数为770.86点,较上期上升4.9%。但受运力过剩影响,市场对未来预期不甚乐观,导致多数航线订舱价格下降,1月15日,反映即期市场的上海出口集装箱运价指数为680.22点,较上期下跌8.8%。

报告显示,以1月15日为例,上海至欧洲、地中海、美西、美东、澳新、波斯湾、南美等多条航线的运价出现下滑。

其中,上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为740美元/TEU、869美元/TEU,较上期分别下跌20.6%、15.0%。

分析认为,欧元区经济虽然因量化宽松政策得以恢复,但区域内居民就业率和消费者信心依然不振,拖累欧洲航线运输需求回升乏力,春节前出货高峰尚未显现。加上部分航商于本月起逐步放开运力供给,新开加班船、大船换小船等措施陆续实施,导致供大于需的状况逐步凸显。欧洲航线船舶平均舱位利用率下滑至九成左右,多数航商继续采取降价揽货策略以稳定货源。

此外,上海出口至美西、美东基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为1417美元/FEU、2457美元/FEU,分别较上期下跌5.4%、3.3%;上海出口至澳新基本港市场运价(海运及海运附加费)为640美元/TEU,较上期下跌13.9%。

分析认为,美东航线,随着春节长假的逐步临近,多数货主加大出货力度,推动货量持续上升,虽然部分航商连续增开多个航次的加班船,但船舶平均舱位利用率仍然保持在95%以上,市场运价呈涨后小幅回调态势。美西航线,受本轮涨价幅度较大影响,部分货主暂缓出货步伐,加上前期运力投放规模较大,供需失衡有所扩大,船舶平均舱位利用率降至九成以下,市场运价降幅高于美东航线。

另据报告显示,1月15日,上海出口至波斯湾基本港市场运价(海运及海运附加费)为385美元/TEU,较上期下跌16.7%。分析指出,“波斯湾航线运输需求表现低迷,虽然部分航商采取了临时停航措施,但供需失衡仍较为严重,船舶平均舱位利用率维持在八成左右,市场运价延续上周下跌走势”。

在运价下跌的航线中,南美航线的下跌幅度较大。1月15日,上海出口至南美基本港市场运价(海运及海运附加费)为203美元/TEU,较上期下跌27.0%。报告分析下跌的原因是“受巴西等新兴经济体持续不景气影响,运输需求始终未见起色,供需失衡进一步扩大,船舶平均舱位利用率下滑至七成左右,部分航次装载率不足五成。市场运价低位下探。”

大宗商品需求下降

波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费加权计算而成,体现钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石和铝矾土等民生物资及工业原料的运输情况。

有业内人士指出,BDI指数的下跌,与大宗商品交易的减少有着很大的关系。据报道,用于衡量22种原材料回报率的彭博大宗商品指数1月12日下跌1.5%至74.02,盘中跌至至少1991年以来最低水平。

因 经济放缓,对大宗商品需求减弱,铜、铝、铁矿石等大宗商品价格持续暴跌,全球矿业公司一片萧条,即使是减产、裁员也无法扭转颓势。今年年初,受累于原油价格持续大跌,全球股市哀鸿遍野,铜价已跌至六年半新低。目前,COMEX铜期货跌破2美元/磅。

据报道,美国商品期货交易委员会(CFTC)数据显示,截至1月12日当周,美国18种商品期货和期权净空头头寸创2006年有政府数据记录以来的最高位,这意味着大宗商品市场崩溃远未结束。

申正远向《证券日报》记者分析道:“此轮大宗交易低迷的最根本原因还是全球经济增速放缓,需求量萎缩,如果2016年全球经济依然没有回暖,大宗交易持续低迷的可能性较大。”

申正远指出,由于一些周期性和结构性不利因素的影响,2016全球经济增速或只会出现小幅改善,大宗交易反弹的空间不会很大。

航运企业亏本经营

有分析指出,国内钢厂需求下降,钢厂高炉开工率和产能利用率指标延续下滑之势,沿海主要港口铁矿石库存突破亿吨关口,市场悲观情绪浓厚,总体成交不活跃,运价继续下探。

从船运成交来看,市场有少量 北方至澳大利亚往返航线航次期租成交,不过成交日租金严重低于运营成本。成交记录显示,18万载重吨船, 北部即期交船,经澳大利亚, 还船,成交日租金为2250美元。

对于航运市场的低迷,市场解读过甚,甚至传出太平洋上无货船的谣言。虽然言过其实,但也从侧面可以看出航运市场的低迷程度。有分析人士表示,巴拿马型船市场运价大幅下挫。尽管2016年1月1日起《中澳自贸协定》开始第二阶段降税,目前来看,国内煤炭进口仍缺乏热情,效果还未显现;印度国内煤炭产量增加,动力煤需求也比较疲软;加上大西洋市场运价大幅回落,部分运力也不愿空放,太平洋市场煤炭及美西谷物船运一般,巴拿马型船运价继续单边下行。

据相关企业负责人向《证券日报》记者透露,运价过低航运企业几乎是亏损运输,但为了保证航线的长期运行和留住客户,企业又不能因为亏本而停运。“干活也亏损,不干活更是要亏损”。

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