中铁建:磁浮车辆存在一定程度产能过剩 停止长沙生产线


2018-05-25 15:30:51 志金钢铁网 用手机浏览>>
中国铁建重工集团有限公司(简称铁建重工)在长沙的磁悬浮车辆生产线遭到叫停。5月24日,铁建重工上级公司中国铁建股份有限公司(601186,...

铁建重工集团有限公司(简称铁建重工)在长沙的磁悬浮车辆生产线遭到叫停。

5月24日,铁建重工上级公司 铁建股份有限公司(601186, 铁建)在给澎湃新闻记者的回复中表示,磁浮车辆确实存在一定程度的生产过剩现象,故根据发改委有关要求, 铁建停止了长沙磁浮车辆生产线,这也是贯彻落实中央有关供给侧改革的具体举措。

“磁浮行业仍是 铁建重点关注的领域, 铁建有设计、施工等优势,有专业的队伍,有成功建设运营长沙磁浮的经验,未来还将继续投入磁浮的交通建设中。” 铁建方面还表示。

今年3月,国家发改委发布的《关于加强城市轨道交通车辆投资项目监管有关事项的通知》要求,省级发改委要采取有效措施,严格控制本地区城轨车辆新增产能。城轨车辆产能利用率低于80%的地区,不得新增城轨车辆产能。企业申请建设扩大城轨车辆产能项目,上两个年度产能利用率应均高于80%。

一名熟悉国内轨道交通市场的业内人士表示, 国内轨道交通市场有一定的非理性,大型企业之间的业务存在相互交叉的情况,比如强于做基础设施施工的铁建重工想突破轨道交通车辆业务,强于整车业务的 中车也想做总包、通信信号业务等,“要是对企业完全放任不管,企业肯定有扩大自己边界的冲动。”

在这名业内人士看来,铁建重工在长沙布局磁悬浮车辆生产线,有跟 中车竞争市场之意。

他表示,铁建重工一开始做轨道检修,后来想做大,进入轨道交通领域。但轨道交通领域的大市场地铁这块,国家发改委管得最严,而中低速磁浮领域则属于“擦边球”,“中低速磁浮这类单轨车辆不在严格的地铁车辆范畴之内,铁建重工没法做地铁,于是就想从擦边球寻求突破。”

目前,国内共有3条在营的磁悬浮线路。其中北京磁悬浮S1线的车辆为中车唐山提供,上海磁悬浮车辆为国外进口,长沙磁悬浮车辆来自中车株机。此外,未来青岛或还将建设一条100多公里的高速磁浮线,湖南株洲或将建设一条时速200公里磁浮线路,与中车目前的时速600公里高速磁浮和时速200公里中速磁浮配套。

按铁建重工今年年初发布的消息,该公司拟在长沙开建的 铁建新型轨道交通装备产业园,总投资100亿元,旨在打造新型轨道交通装备完整产业链,包括超高速、高中低速、货运磁浮列车和悬挂式单轨列车、跨座式单轨列车、有轨电车等。产业园项目预计2022年底投产,达产后年产值在100亿元以上。与此同步开建的,就是满足各种制式要求的7条新型轨道交通综合试验线,包括200公里/小时以下磁浮线、200公里/小时以上磁浮线、600公里/小时以上高速磁浮线、磁浮货运线和跨座式单轨、悬挂式单轨、有轨电车等。

据前述熟悉国内轨道交通市场的业内人士称,铁建重工在长沙的磁悬浮车辆生产线还未进入实质性造车环节。

该人士介绍,大型企业竞争就有这样一个问题,小企业竞争过程中会考虑成本收益问题,但对大型企业而言,能在承受一定损失的过程中获取目标,宁可整块板块都亏掉,也要进行战略平衡。

据该人士称,磁悬浮目前还相对处于政策的空白,国家还未严控,但未来想建磁浮的城市却不是很多,市场很小,因此容易出现产能过剩严重的情况。

目前国内中低速磁浮技术普遍来自国防科技大学或西南交通大学,大多采用校企合作的方式来进行技术实现,因此在技术的不断迭代过程中,即使这一代技术被买断,学校研发的下一代技术的合作对象也可以不停更换,使得技术的门槛降低。虽然企业也可自行研制,但重新研发的成本远远不如购买的成本低。

据了解,目前 中车旗下共有唐山、大连、株洲三家企业做时速160公里的中低速磁浮,时速200公里的中速磁浮中车株洲正在研发,时速600公里的高速磁浮则由中车青岛四方在研发。其中,高速磁浮的研发完全由中车主导,一些子课题由高校或者研究机构参与联合开发。

上述人士表示,目前国内磁悬浮市场的情况是,已经有企业在自主研发,但市场很小,更多是一种技术储备。

在该人士看来,发改委此前下发的控产能文件,国内轨道交通巨头或多或少会受到影响,有些地方的产能会进行遏制,短期内可能有不利影响,但长期来看肯定会有好处。

西南交通大学交通运输与物流学院副教授、 高铁发展战略研究中心副主任左大杰在接受澎湃新闻采访时表示,从积极意义来说,这体现了 铁建作为铁路工程领域的央企有向装备领域融合发展的趋势。

“对于 铁建停建磁浮车辆生产线,我持积极态度,而且我对于铁路行业所有央企和国企的建议是:聚焦于主营业务比延长产品线更有价值。”左大杰表示。

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