国内电动车二次冒进 商业化黎明初现

“弯道超车”的梦想已经破灭，但关于电动车的热潮还远没有退去。日前，一场国内车企海外收购电动车资产的争夺战，再次将电动车推向舆论的聚光灯下。相对于国外电动车项目纷纷落马，国内形势却依然大好。

按照比亚迪掌门人王传福判断：比亚迪“分分钟”可以造出“特斯拉”。科技部部长万钢也于日前再次站台，他向记者表示：“现在没谁能卡住我们发展电动汽车的脖子。”他认为，国内车企已经掌握了所需要的技术。只要再增加一些国家补贴政策，小型轿车便可以进入到商业化阶段。

商业化黎明初现

在万钢看来，我国的电动汽车推广比国外还要快，而且采用了开放式创新的手段，通过集成全球最好的资源，形成最佳性价比，来推动电动车市场的发展。

以电池为例，万钢认为：“近5年来，我国电动汽车电池能量密度提高了50%，价格下降了50%。到2020年，如果把能量密度再提高一倍，价格再降50%，就完全具有与燃油车的竞争能力了。”

受政策鼓舞，国内各大城市以及车企再次为电动车的商业化运营摩拳擦掌。

不久前，北京市招募500名电动汽车购车志愿者，其中第一批购车志愿者正在办理车辆交款、牌照申领，其所购车辆为北汽E150EV。

北汽集团公关总监郑刚告诉记者，除了购买，北汽E150EV还将通过租赁的方式与消费者见面，并将率先于清华科技园区内实现16辆E150EV的租赁运营。

这种以租代买的方式在上海也得到了推广。日前上海开设电动汽车租赁门店，首批推出供租赁的电动车型是上汽荣威E50，上汽同样希望通过这种更亲民的形式让人亲身体验到电动汽车。

不只是北京、上海，在深圳、合肥等地，比亚迪E6纯电动车、江淮同悦纯电动汽车也已小批量投入运营。

亟需破解地方局

从政府到企业，各方力量都在为电动汽车的商业化博弈。特别是在商业化“最后一公里”的关键阶段，还有诸多待解的难题。

汽车工程学会理事长张小虞日前在接受记者采访时说：“电动车商业化的黎明是一个长期的过程，不可能一下实现。在此过程中，要做好技术研发上的准备、基础设施的配套、商业化模式的探索，国家相关的政策、法规、标准也要跟上。”

张小虞的提醒不无道理。实际上，2012年，国内销售纯电动汽车11375辆，同比增长103.9%。虽然从销量数据来看增速不小，但这些销售主要得益于国家在25个城市的试点推广以及公共交通领域的需求，真正在私人消费市场，电动汽车并未实现预期发展。

早在5年前国家新能源战略实施之后，国内就有18省市提出打造新能源基地并将其当做支柱产业来发展。在这个大背景下，电动车产能开始全面铺开，遍地开花，电动车发展形成了 大跃进的态势。