执着前行 长城汽车的“汽车强国”梦

很多人不会想到，一个年仅26岁的小伙子从接手一家负债高达200万元，总资产近300万元的乡镇企业，经过多年的踏梦追逐，带领公司伴随着中国汽车工业走过了从无到有、从有到多的峥嵘岁月，到如今却成了拥有自主知识产权并走向世界汽车品牌的佼佼者。

这些变化的背后，正是长城汽车董事长魏建军的“长城梦”强大驱动力的验证，“让中国的lsquo;长城rsquo;成为世界的lsquo;长城rsquo;”野心和使命推动着长城汽车以惊人速度向前发展。“聚焦战略”攻主业，心无旁骛专注汽车不动摇，乘风破浪几十载，魏建军多次豪言壮志“SUV做不到全球第一，绝不做轿车。”雄心、使命造就哈弗，并不断的撼动全球SUV市场，成为了中国SUV制造品牌，同时成为全球SUV领先品牌。在哈弗SUV的品牌标识上，“中国SUV全球领导者”的Slogan，不仅是哈弗面向用户的使命感召，也是企业对自身的激励。

长城汽车于2003年、2011年分别在香港H股和国内A股上市，旗下拥有哈弗、长城、WEY和欧拉四个品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，拥有四个整车生产基地，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力，下属控股子公司70余家，员工近7万人。截至2018年底资产总计达到1118亿元，如今长城汽车已成为汽车行业的标杆企业，并承载着中国力量缔造“汽车强国”传奇。

长城汽车掌门人魏建军缔造“长城梦”打造国际化品牌

“保定府”众人皆知，赋有“保定车神”称号的长城汽车董事长魏建军酷爱汽车。但是，从爱好到经营，再从经营到聚焦搞研发，以至民族品牌承载大国力量，要从追溯长城汽车的“原生家庭”说起，长城汽车的前身是长城工业公司，主要做汽车改装业务。1991年魏建军承包接管当时负债达200万元，公司仅有60人的亏损企业，这位年轻的总经理能带领长城走出困境吗？

魏建军从低门槛的农用车起步，没过几个月就因利润微薄、市场鱼龙混杂难以树立品牌等原因停止农用车项目。接下来，魏建军又进入了轿车市场，1993年，在家族企业的前桥和悬架制造技术的基础上，魏建军通过外购底盘，手工拼装出第一批“长城轿车”，售价10万元，为长城汽车赚到了第一桶金。之后的岁月里，长城汽车以“聚焦”的理念专注汽车品质。1996年至2001年聚焦皮卡，也是长城汽车的创业期，到2002年又开始聚焦SUV，2014年不遗余力的推进全球化进程。

“做被人认可的品牌是汽车人最大的价值”这正是长城汽车掌门人魏建军的“让中国自主品牌立于世界强林”的大志。

魏建军说：“我们民族品牌要体现自身价值，就是要打造国际化的品牌。”对于“走出去”，魏建军还有自己的另外思考：“干了一辈子，究竟要怎样去总结呢？做国际化的品牌、让长城汽车在国际上有一定的市场占有率，让中国的lsquo;长城rsquo;成为世界的lsquo;长城rsquo;，这才是公司最大的价值，也是我人生的价值。让中国车跑遍世界，这也是所有中国汽车人的梦想。”

在长城汽车30多年的发展历程中，先后经历了民营经济热潮、自主品牌崛起、SUV车型热销等几个时期，而独揽研发、生产等大权于一身的魏建军善于审时度势，几乎踩准了每一个节点，一步步带领长城汽车从普通的乡镇企业发展成为中国汽车皮卡及SUV细分市场的领导者。

长城汽车将改变全球汽车市场竞争新格局

强者恒强，弱者愈弱，中国品牌如何突破低质低价的“刻板印象”，向高端发展，一直是魏建军思考的问题。最终，魏建军给出的答案是：只有自己掌握核心技术，不能受制于人，大力发展汽车高科技产品，中国汽车品牌才有望改变固有形象，迎来新发展。为此，长城汽车采取了技术“过度投入”策略。自2011年起不断加大研发投入，以欧美为标杆，逐渐具备轿车、SUV、皮卡三大系列以及动力总成的开发设计能力；在整车造型、工程设计、CAE、试制试验、发动机、变速器等各个环节，长城汽车也都形成了自主技术、标准以及知识产权。长城汽车逐渐形成了哈弗品牌、WEY品牌、欧拉品牌和长城皮卡四大全新业务板块。

从进入长城汽车厂区“风险路、生存路”等的路标中，不难看出公司的危机意识。公司以“质量烁金”的理念，在企业内部强力推行“质量责任制”，强化“零缺陷”质量意识。早在2006年9月3日，500辆哈弗SUV首次出口意大利，当时，意大利MOT到中国，为哈弗做认证。MOT对车辆等级分为三级，零分、一分和两分，分别是不及格、及格和优秀，在国家安全检测中心，哈弗绝大多数得到两分，一些得到一分，这让在场的意大利专家吃惊。

2007年，长城制定“307作战计划”，以100天为一个改进周期，通过3年零7个月持续改进，达到日本汽车企业2006年底水平，即公司生产的汽车必须要达到并超过日本车的质量标准。对标国际知名企业的“307作战”“狼兔行动”，长城采取一系列行动，实施“质量责任制”“追求零缺陷”，将品质文化深入每个员工的心灵深处。从以日本丰田为标杆“死推”精益生产，到“玩命提品质、疯狂抓执行”，长城汽车提出，质量就是企业的生死线，要以世界级企业为标杆，以卓越品质谋求可持续发展。

长城汽车清醒地认识到，必须走自主之路，主要零部件需以自供为主，以防出现“卡脖子”现象，形成“掌握核心技术，走自主创新之路”的战略思考，提出“以我为主，兼收并蓄、集成创新”的独特自主创新文化。

长城汽车在发动机、变速器、整车造型、整车设计、CAE、试制试验等各个环节都形成了自主的技术、标准以及知识产权，并拥有了自动变速器和发动机的核心技术，同时，建成了国际顶尖的哈弗技术中心，世界一流水平的实验室，成为全系列产品率先进入欧盟市场的中国车企。

哈弗提前布局新能源汽车、智能网联、自动驾驶技术领域，形成了行业领先的技术储备。确保哈弗在未来与国际品牌竞争产业制高点时，有充足的弹药支撑。目前，长城汽车已累计实现海外销售60多万辆，海外网络数量总计超500余家，在产品出口的同时，长城汽车还在海外布局全球化研发和生产基地，先后在德国、日本、美国、印度、奥地利、韩国设立海外研发中心，构建以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发布局，因地制宜开发新产品。继保定、徐水、天津生产基地后，俄罗斯图拉工厂和重庆工厂也先后于今年6月及8月竣工投产，与江苏张家港、山东日照、浙江平湖、江苏泰州等地在建的全工艺整车生产基地，以及分布在“一带一路”沿线的5大KD工厂一起形成了长城汽车“9+5”的全球化生产体系。

从全球化研、产、销布局的渐趋完善，不难看出，长城汽车正引领着中国汽车品牌实现从“引进来”到“走出去”的转型升级，更藉此谋求到更加广泛的全球汽车市场话语权。赢得全球汽车市场话语权，仅是长城汽车全球化战略的第一步，从其2019年全面发力全球市场的战略思考就不难发现，长城汽车更加远大的目标在于，改变全球汽车市场的竞争格局。

年初，哈弗品牌发布“5-2-1”全球化战略：哈弗品牌将利用5年时间，实现单年销量200万辆，成就全球专业SUV第一品牌；8月，长城皮卡通过“1-2-3”战略提出，在保持国内、出口销量领先的同时，力争于2020年实现年销量突破20万辆，2025年实现销量突破300万辆的目标，剑指世界前三皮卡品牌；在前不久的2019法兰克福车展上，WEY品牌宣布：以德国市场为起点，两年后正式全面进入欧盟市场，代表中国汽车品牌向全球豪华汽车阵营发起冲锋。

让中国“智造”走向世界

从1949年到2019年，新中国经历了70年不平凡的历程。中国不仅成为了全球最大的汽车消费市场，中国汽车更从“引进来”到“走出去”的质变。每一步，长城汽车都践行着“与国同梦长城汽车铸梦全球”的使命。

从成为哈弗SUV领导者，到皮卡蝉联国内和出口桂冠；从高端品牌WEY的推出，到闯入20万级的市场高地；从与宝马成立“光束”新能源合资公司，到俄罗斯图拉工厂竣工投产再从WEY品牌解读中《致走在前面的人》中讲述着作为前行者从无到有的历史性突破。长城汽车始终保持着对未来的预判和前瞻布局，进而实现了品牌的体系化进阶，在整车品牌陆续发布面向未来全球化目标的同时，长城汽车也在着手全产业链的出海，开辟出全球化的新航道。为了进一步巩固在创新技术领域的优势，长城汽车还将科技战略作为全球化战略的重要支撑，以此夯实全球化竞争的硬实力。今年7月，长城汽车携手腾讯、阿里高德、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为和高通8家战略伙伴，发布了长城汽车GTO全域智慧生态战略，希冀在5G和AI为代表的第四次工业革命中，共同探索智能网联汽车的未来。9月24日，长城汽车与华为签署了战略合作协议，双方将全面展开在智能网联、智能驾驶、智能座舱、智能电动、云服务和大数据、出行服务等创新技术领域的合作。

作为国家硬实力的缩影之一，汽车工业的发展对于我国制造业乃至经济实力的提升，有着不可磨灭且十分重要的影响。而从依托全球化研发与生产布局走出国门，到发布更加掷地有声的品牌出海战略可以看出，长城汽车正一步一个脚印地，走在中国汽车工业发展的前沿，进而打造出“汽车强国路”的行业标杆，为新中国的蓬勃发展作出有力证言，这也正是长城汽车在新中国成立70周年之际最具诚意的献礼。