受到金融危机等因素的影响，造船行业的发展走入低谷。
资料显示，2011年底，宁波大型造船企业mdash;mdash;恒富船舶集团与蓝天造船集团被宁波市北仑区法院依法宣告破产。今年2月，重庆金龙船业有限公司也已“关门”；3月，江苏南通惠港造船工业也悄然倒闭；近期深陷3亿元债务的浙江金港船业有限公司向法院提交申请破产；紧接着，韩国株式会社东方船舶和 合作方组建的大连东方精工船舶有限公司也宣布破产。 工业协会近期发布的行业报告称，今年1-5月， 造船完工2253万载重吨，同比下降了10.1%，承接新船订单954万载重吨，同比下降了47.3%，5月底，手持船舶订单1.3439亿载重吨，同比下降27%，比2011年底下降了10.4%。
面临“订单荒”
造船行业是典型的外向型产业，它有80%的产品都出口海外。因此，造船企业接受的订单就是衡量其发展状况的重要表征。据了解，目前，我国造船行业出现“订单荒”现象。
台州船舶协会会长、温岭市合兴船舶修造厂董事长陈存裕在接受媒体采访时表示：“台州是全球最大的中小船舶制造基地，如今民营船厂面临订单荒，今年上半年订单大概只有往年的百分十多点。”
据英国船运经济机构克拉克森公布的数据表明，今年6个月， 造船厂仅拿到182艘船的订单，而去年为561艘，顶峰时为2007年的2036艘。
船舶
除了造船行业订单匮乏外，撤单现象也时有发生。来自 船舶工业行业协会统计数据，上半年 被撤销船舶订单41艘、258万载重吨，是去年全年撤单总量的1.3倍。
订单的锐减和撤单的发生，迫使造船业“关门”停业。更为严峻的是，造船业的这种危机在今后一段时间内还可能持续存在。
中研普华行业研究员韦金预测，下半年破产的形势可能依旧继续。不仅如此，从目前情况来看，未来两年航运市场形势依然严峻。 船舶工业经济研究中心首席研究员包张静在接受媒体采访时也表示，造船行业真正的破产潮才刚刚开始。
危机来源于何处？
据了解，导致我国造船行业出现危机的原因是多方面的。韦金认为， 造船业在长期快速发展过程中累积了很多问题，比如产能过剩、研发不足、产业链短、同质化严重、低附加值船型为主等问题，这些问题和现在造船行业面临的危机不无关系。
中投顾问机械行业研究员段嘉宣认为，我国部分造船企业规模小、经营管理能力差、技术水平低，这是它们遭到淘汰倒闭的主要原因。
另外，造船业的发展要取决于上游航运业的发展。目前，航运业也因需求放缓、运力增加等多原因而面临着倒闭的危机，这也直接对造船企业的发展产生不良影响。韦金认为， 造船企业长期以来依靠低端制造、低成本、大规模扩张的模式已经难以在国际竞争中取胜。
为了促进造船行业走出危机，谋求发展。工信部日前发布了《关于进一步加强企业兼并重组工作的通知》，提出推动优势企业实施强强联合、跨地区兼并重组、境外并购和投资合作，以提高产业集中度，促进规模化、集约化经营。其中，船舶被列为加快兼并重组的重点行业。
韦金表示，兼并重组可以促使我国的造船企业转型升级，使原来的规模小、经营管理能力差、技术水平低的企业转变为规模大、技术能力强、运营效率高的企业，从整体上提升我国造船业的市场竞争力。
围绕兼并重组的具体做法，韦金建议，首先是要实施业务结构的转型。就是把过去船企的主要精力集中在造船上，转移一部分精力到非船产品，对其进行开发研究，产品升级，适应需求结构的变化。其次是实施市场的转变。就是当传统市场出现了问题，可以向高技术市场转变。最后是加强自主研发，联合造船业和航运业，形成产业链的优势。借助政府的技术扶持，提高核心技术，形成核心竞争力，推进产业发展方式转变，构筑产业竞争新优势，确保产业实现平稳健康发展。
冀公网安备 13020202000413号