造船厂亏本订单达到界限

据悉，眼下不少 造船厂获得低价订单，而有分析称，这样的趋势已经达到了界限。

继2008年全球金融危机之后，以 造船厂为主，为了获得订单而造船厂展开价格战，船价持续下降。然而最近，这些造船厂也不再签署亏本订单，而拒绝签署建造合同。

根据经济业界的消息，拥有一定程度手持订单量的相当多 造船厂最近的态度却180度转弯，目前多数船东提出损益两平点以下的船价，而造船厂方对此连新造协商也拒绝。

有一位经纪人士表示，造船厂不再愿意获得亏本订单，他们正在等着市场呈现恢复势头。

以江苏中大型民企江苏新世纪造船为例，今年连一件也没有签署新的建造合同，该公司尽量逃过获得低价订单的趋势。造船厂的相关人士表示，虽然非常需要获得新订单，但以眼下的市场船价签署建造合同，完全是没有意义的做法，公司尽量集中已经确保的订单按部就班，且计划忍到可以忍下去的地步。

业界相关人士对此趋势表示，拥有一定程度订单量的造船厂可以把船舶的建造速度减慢，也可以接收船东提出的推迟交付时间的要求，也就是说可以采取“忍耐”战略。

还有， 船舶工业集团、扬子江船业、江苏舜天船舶、黄海造船有限公司以及扬州国裕船舶制造等相当多的 造船厂近日为应对萧条而自助成立了扮演船东的子公司，一边确保工作量，另一边展开调整价格的战略。

以江苏太平洋造船集团为例，近日在香港成立了所属的船舶公司，该新设公司在其子公司订购船舶，该船舶建造完工之后，将出租或者再销售给第三个船舶公司。