近日，上海船舶研究设计院与青岛北海船舶重工有限责任公司正式签订25万吨级矿砂船设计合同。
据了解，该船船东为山东海运股份有限公司，由上海船院设计一部承担详细设计，入级 船级社。该船长约325米，型宽57米，型深25米，设计吃水18米，航速15节，满足最新的国际规范规则及环保要求。该型船是上海船院为山东海运夺身定制的最大型矿砂船，该船投入营运后将主要用于中澳之间铁矿石运输，船舶主尺度是目前进入西澳大利亚主要铁矿石输出港可容纳的最大尺度。
25万吨级矿砂船是上海船院继23万吨和40万吨矿砂船之后，在矿砂船设计领域的又一力作，完善了该院的矿砂船系列产品。上海船院在该型船的前期研发上下足工夫，特别在节能减排方面，该船油耗水平与传统的好望角型散货船相差无几，较该院之前设计的23万矿砂船油耗下降15%以上，船舶能效设计指数（EEDI）满足IMO第二阶段减排要求。
据了解，该船船东为山东海运股份有限公司，由上海船院设计一部承担详细设计，入级 船级社。该船长约325米，型宽57米，型深25米，设计吃水18米，航速15节，满足最新的国际规范规则及环保要求。该型船是上海船院为山东海运夺身定制的最大型矿砂船，该船投入营运后将主要用于中澳之间铁矿石运输，船舶主尺度是目前进入西澳大利亚主要铁矿石输出港可容纳的最大尺度。
25万吨级矿砂船是上海船院继23万吨和40万吨矿砂船之后，在矿砂船设计领域的又一力作，完善了该院的矿砂船系列产品。上海船院在该型船的前期研发上下足工夫，特别在节能减排方面，该船油耗水平与传统的好望角型散货船相差无几，较该院之前设计的23万矿砂船油耗下降15%以上，船舶能效设计指数（EEDI）满足IMO第二阶段减排要求。
冀公网安备 13020202000413号