中远海能的不少业务布局围绕“一带一路”沿线展开,以2016年其 原油进口航线为例,承运装港来自“一带一路”沿线国家的货源就占了公司进口总货量约77%。
“楠林湾”轮、“榕林湾”轮、“远智湖”轮、“天鸿座”轮、“天鹰座”轮,这些意气风发的名字,是一艘艘运输油品的“海洋战士”,他们都来自油轮船队运力规模“世界第一”的A股公司mdash;mdash;中远海能。
9月26日,名为“中能天津”轮的LNG(液化天然气)船加入了中远海能,使其LNG船舶规模扩充至14艘,同时还有在手LNG船订单20艘。
上述背景是,2016年年中,原“中海发展”通过重大资产重组,以53.92亿元出售中海散运100%股权,剥离干散货运输业务,同时,以66.28亿元收购了大连远洋100%股权,核心业务转向油轮和LNG业务,并更名为“中远海能”。
10月18日, 共产党第十九次 代表大会召开,习近平代表第十八届中央委员会向大会作了题为《决胜全面建成小康社会夺取新时代 特色社会主义伟大胜利》的报告。报告指出,“要以lsquo;一带一路rsquo;建设为重点,坚持引进来和走出去并重,遵循共商共建共享原则,加强创新能力开放合作,形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局”。
中远海能的不少业务布局就围绕“一带一路”沿线展开,以2016年其 原油进口航线为例,承运装港来自“一带一路”沿线国家的货源就占了公司进口总货量约77%。
10月16日,中远海能副总经理秦炯接受21世纪经济报道记者专访,详解作为国内能源运输龙头的发展路径,以及在“一带一路”沿线布局的启示。
重组效应显现
“两家公司整合以后,中远海能成为一家既有油轮船队,又有LNG船队的公司,实现lsquo;内外贸联动rsquo;、lsquo;大小船联动rsquo;和lsquo;黑白油联动rsquo;,平衡内外贸市场波动,增强抗风险能力”,秦炯告诉21世纪经济报道记者。
截至今年9月30日,中远海能经营油轮船舶115艘,1806.8万载重吨,持有订单10艘,192.0万载重吨;LNG船舶14艘,225.3万立方,持有订单20艘,345.6万立方。其油轮船队运力规模“世界第一”,而LNG船队规模则是“ 引领”。
重组后,2017年上半年,油轮和LNG两项业务收入,占中远海能总收入约34%,对毛利贡献占比也超过55%。
此外,2017年上半年中远海能实现8.52亿元净利润,比重组前2015年上半年2.99亿元净利润增长了约185%。
中远海能的LNG板块表现亮眼,上半年贡献净利1.3亿元,较上年同期提高了73%。
尽管航运业整体供过于求,但近期呈现回暖趋势。10月18日,工信部透露,今年1-9月, 新承接船舶订单量2013万载重吨,同比增长8.7%,其中海船为760万吨。
“我们认为集运业供给端一定程度上可控,一方面船公司可以灵活配置运力,另一方面新船实际交付往往存在推迟的情况,而在需求端,欧美经济回暖带来欧美干线需求复苏,集运业已经出现了长周期向上的拐点”,兴业证券也在18日研报中分析指出。
不过,秦炯还是看到了潜在的挑战。他指出,目前中远海能“世界第一”的控制力仅占全球总运力的3%,对全球市场的影响还比较有限。
目前, 原油对外依存度已超65%,成为全球第一大石油进口国,海运占其中的91%。由此推算,中远海运能源仅占 原油海运进口量的14.4%。
为了化解“船队规模发展”与“市场运力过剩”的矛盾,中远海能借助“以货造船”等业务创新实现“弯道超车”。
今年2月以来,中远海能就为世界第一大石油公司壳牌集团先后定制了“楠林湾”轮和“榕林湾”轮。
“当时船舶还在图纸规划阶段,我们就和壳牌公司充分讨论,未来这条船将投放在哪个市场、哪个区域,因为不同区域的航行、操作空间有不同的要求,我们针对其个性化要求,完完全全为其定制船只。”秦炯回忆。
据21世纪经济报道记者了解,“楠林湾”轮不仅增加了节能装置,满足了壳牌把舷梯布置在平行中体部位,避开软管吊的吊臂的特殊空间要求,还设置了完全满足壳牌要求的防海盗设施,可以在危险情况下,确保两套电话与外界及时联系等。
4月18日,11万吨成品油/原油船“楠林湾”轮亮相广州。根据定制协议,该轮将直接为壳牌提供为期5年以上的油品运营服务。7月,“榕林湾”轮也投入使用。
“一带一路”布局
中远海能紧贴“一带一路”和“海洋强国”等国家战略,初步形成了以休斯敦为中心的美洲地区、以伦敦为中心的欧洲地区、以新加坡和 香港为中心的东南亚地区,以及国内上海、北京、大连、广州组成的全球营销服务网络。
根据公司提供的数据,2016年,中远海能在 原油进口航线上,承运装港来自“一带一路”沿线国家的货源占公司进口总货量约77%;在第三国航线上,涉及经营约24条“一带一路”沿线国家航线,承运量占公司远洋船队第三国航线总货量91%
“我们在海上丝绸之路上打造了两大核心航线。一条是中东- 航线,另一条航线是泛东南亚航线。”秦炯告诉21世纪经济报道记者。
他指出,公司把中东- 航线打造成VLCC(超大型油船)船队的标杆航线,几乎覆盖了包括沙特、阿联酋、伊拉克、伊朗在内的所有西亚国家,而把泛东南亚航线打造成PANAMAX、MR船队的主流航线,PANAMAX船队82%、MR船队85%的航次都集中在该区域。
中远海能还针对北极航线推出定制船,开展了一场“破冰之旅”。
位于俄罗斯西西伯利亚北部的亚马尔天然气项目,是北极线内最大的液化天然气项目。已签订的长期供货合同中,85%的LNG将销往包含 在内的亚太地区。
2015年末,在国务院总理李克强和俄罗斯总理梅德韦杰夫共同推动下,“丝路基金”购买了亚马尔项目9.9%的股权。在此背景下,中远海能所属的上海LNG制造的3艘破冰LNG船,被亲切地称为亚马尔“三套马车”。
今年4月3日,首艘LNG亚马尔项目破冰船顺利出坞。
秦炯介绍,“相比于一般LNG船,破冰船体可以作360度水平回转,不仅可以自如地前进、后退,还能够完成lsquo;横移rsquo;、lsquo;原地回转rsquo;等操作,而且,螺旋桨叶片由实心不锈钢制成,可直接切割冰层”。
此外,中远海能还以外贸管道油为重点,为中缅、中巴石油管道运输提供服务。
7月13日,“远秋湖”轮首次满载靠泊卸载缅甸马德岛港,实现了保障服务的突破。
2014年7月竣工的马德岛港的原油码头,是 第一次从国家战略层面开工建设的海外原油码头。由此,原油可以不经过新马海峡,由泊位通过输油管道直接输送到昆明。
冀公网安备 13020202000413号