当今的全球民用造船，基本被东亚3国垄断。这里面可以说日本起步最早。在二战以前，他们的旧军工体系就曾经拼命的突击制造海军大舰，甚至不惜偷偷的突破华盛顿海军条约的限制，在战列舰的最大吨位和主炮的口径上不断的加码，最终用相同的船体图纸，造出了7万吨的战列舰和改造的同型航母。不过在美军的整体优势方面还是最终灰飞烟灭。7万吨的满排也成为4岛造船业曾经到达的最高上限。二战以后，四岛想再全面发展军力自然被美方严格限制，但是从上个世纪60年代起，其造船能力又恢复的很快，一度成为民用造船中的全球第一，而其海自也跟着沾光，在上世纪曾经有东亚最强，在全球也数得着的88舰队，这些船壳基本都是自己制造的。后来东亚的另外2家的民用造船业飞速崛起，四岛的造船业务相对衰落，但是到今天仍然能确保全球第三的位置。
在军舰方面，也第一次造出了标排超过3万，满排接近4万的出云级直升机航母，实际上距离真正的中型航母也只有一步之遥。经过改造就可以变成实际意义上的攻击性航空舰艇。与之对比，现在韩国舰载的最大吨位军舰，是同样想变成轻型航母的独岛级。不过吨位却只有2万多吨，和出云级差距仍然很大。而且韩国目前制造的各种驱护舰的船壳，无论外形还是整体配置，仍然距离自己的老对头明显不是一个档次。那么韩国方面为何没有把自己在民用造船方面的优势，充分的在军用造船方面发挥呢？不过韩国方面现在也不是没有亮点。这就在于目前4岛方面造的军舰似乎形象更高吨位更大，却一艘也不曾经出口过。而韩国方面却在军品船的出口领域屡有斩获。最近菲律宾海军，多次驾驶着上万吨级的崭新船坞登陆舰出访！而印尼海军也对外订购了多艘万吨级登陆舰，交船价格才5千万美元一艘！
这些新舰，都有一个基本特点，就是吨位较大，基本都超过了1万吨，甚至接近1.5万吨，但是订购价格都极低。适合经济上不宽裕的国家，但是开出去却很有面子。这些军舰另一个共同的特点，就是都是韩国的船厂对外出口的。基本都是大型登陆舰或者带航空能力的坞登。说到底，在于韩国的船厂敢以民用标准建造这类薄皮大馅的舰艇，并用极低的价格揽生意。这和韩国现在推销他们的陆军大炮坦克，以及空军的低档次战机是一样的销售策略，就是低价倾销抢生意，但是武器系统的实际品质普遍不高。而订购这些三军装备的国家，正好可以拿来充门面。用民标生产军舰从来是一个伪命题。二战以后，像美国这种超级海军大国，很快就把所有的民标舰船包括改装航母都回炉炼钢，而新舰完全按照严格的军标建造。在此后的多次反舰实践中，美国军舰的抗打击能力和抗沉性都相当惊人，退役的小鹰级美国号航母被各种武器炸了25天才沉没！不过现在有个不好的风气，就是一些欧洲国家也开始用民标建造军舰揽生意。法国建造的西北风级两栖攻击舰。也大量采用民标，因为至少可以比用纯军标减少一半的造价，实际造价越低出口利润自然越高。
造船军标和民标，差距巨大。两者从设计开始就不一样。水密舱的划分，有没有防雷防冲击结构，有没有凯夫拉装甲，都是重大区别，这些不仅要付出空间重量的代价，更会加大建造难度和工时，而这些关键部分，对军舰生存能力影响很大。
军标造船和民标造船，工艺标准不一样，建造钢材强度不一样，焊缝强度要求不一样，电缆也不一样。电气设备，锅炉，各种泵，军标和民品的质量标准和价格都是几倍的差距。就是一层外壳的特殊防水涂层是否在合拢前就提前施工，也能让一艘新船的造价翻一倍！在这方面，韩国人显然在历史上还没有造过超过3万吨的军舰。现在民船的工艺还真未必能用到军船上。从这一点上说，韩国的军船建造的底蕴和能力都仍然不如当今的日本。现在的日方有能力建造4万吨级别的中型航母，而韩国明显暂时不行！
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