最大两家造船企业合并 市场份额逼近全球首位

中国国有资产监督管理委员会10月25日宣布，批准国有大型造船企业中国船舶工业集团有限公司（CSSC，简称中船工业）和中国船舶重工集团有限公司（CSIC，简称中船重工）合并，为组建一家占全球销售额约20%的大企业铺平了道路。

据美国《海事主管》杂志网站10月25日报道，新成立的国有企业将被命名为中国船舶集团有限公司。

国资委发布公告称，经报国务院批准，中国船舶工业集团有限公司与中国船舶重工集团有限公司实施联合重组。

合并后组建的新公司将占据中国船东新船订单和修理合同的整整一半，同时占据中国的大部分海军造船活动。

另据日本《日经亚洲评论》杂志网站10月26日报道，中船工业和中船重工联手打造的企业堪与韩国现代重工业公司匹敌，后者本身正着手与大宇造船及航运工程公司合并。

报道称，中船工业和中船重工进行合并的时间表尚未公布。

报道称，此次合并还将增强中国建造军舰的能力，两家公司都建造航母和其他军用船只。

此外据《日本经济新闻》10月26日报道，中船工业与中船重工重组后，其造船量将占据全球市场约两成的份额，逼近韩国现代重工业公司。现代重工业公司正推动与大宇造船及航运工程公司的整合，旨在巩固其造船量居全球首位的地位。在船舶制造领域，已出现全球性的产能过剩，包括日本企业在内，各国企业似乎都需要进行整合。

国际造船业权威咨询机构英国克拉克森研究公司称，从2018年的造船完工量看，中船工业为925万载重吨，居全球第二位，占据全球市场11.5%的份额；中船重工为602万载重吨，居全球第三位，占据全球市场7.5%的份额。这两家公司都是中国国有企业，产品涉及从散装船、集装箱船、大型客轮到航母等军用舰船的广泛领域。

报道称，由于中韩企业的大规模重组，造船业界的垄断现象已越来越明显。对于日本大牌造船企业所擅长的高附加值的资源能源船舶，中韩造船企业也发起了价格攻势。在造船需求停止增长的情况下，日本造船企业可能会面临越来越严峻的经营环境。