春谋四季稳起步，开盘定音响全局。一季度，招商南油船舶管理部全面贯彻上级单位“开门稳、开门红”的工作要求，按照公司“再接再厉争效益，严抓细管控成本”的工作部署，船岸齐抓共管，全员齐心合力，以众人划桨开大船的干劲，播撒勤劳，收获希望。
“干”出实效，船舶紧抓时节维护忙
近年来，以抓标杆船建设推行船舶规范化管理提升管船质效，受到船岸一致肯定。广大船员职工在“只要认真干，就有大提升”的标杆船创建精神指引和带动下，以“我的船，我的家”的积极主动，立足甲板维护管理提升船容船貌，提质增效硕果累累，实现过半船舶甲板维护状况达标“优良”水平。
进入二月份以来，随着气象转好、气温转暖，船舶维护工作迎来最佳时节。从事海进江运输的“大庆454”轮，根据不同航线调整优化维护计划，抢抓维护工作开展，完成烟囱、大桅和甲板布桥等以往作为厂修项目的维护工程。长期内外贸兼营的“长航希望”轮，持续加大学创“标杆船”建设的工作力度，保持去年修船成效不降低，在甲板和设备规范化管理上精益求精。大远洋船舶“长航光荣”轮，更是通过进厂前的有效组织和加紧推进，全体船员挥洒汗水创效益，取得船舶进厂甲板无油漆工程的良好成效。
“省”出成本，优化航线设计减航程
节省航程、节约燃油，提高船舶营运效率，是船舶管理部根据多年来船舶运营航线实际，实施船舶标准航线管理的最大初衷，一直在不断探索总结，广泛运用到实际生产中，谋求航次收益最大化。
“长航发展”轮2203航次，计划从新西兰利特尔顿开往新加坡。收到航次指令后，围绕是否从澳大利亚大堡礁内航路通过托雷斯海峡，动起“缩短航程”的心思来，因为“由外改内”将比原计划节省航程130海里（半天的船期）。在同经营单位会商后，立即对船舶走内航路的风险进行评估，在机电设备测试、值班巡回检查、主机备车航行和船长同驾驶员业务方面，加强保障预控，通知船舶执行走内航路通过托雷斯海峡的决定。该部还组织对中东印度洋保安航路进行优化，单航次节省245海里，“长航朝阳”轮南下，“永杰”轮北上，均采用优化后的新航线。
据了解，随着菲律宾苏禄海和西里伯斯海的海盗风险的逐年降低，该部还精心研究船舶菲律宾内海航线，落实最新的公司高危区航行导则方案，保障防海盗安全各项措施落实，节约船舶航行里程，节省燃油和船期。今年一季度共有5艘次改走新航线，累计节约航程约750海里，节约燃油约60吨，节省船期约2.5天。
管“大”盯“小”，控本既要“西瓜”更要“芝麻”
船舶厂修费用是船舶管理上最大的成本支出。如何既控修理费用，又保修理质量，是个大课题。近两年来，船舶管理部立足示范引领抓标杆船建设，从点向面推动船舶甲板维护提升，既是促进船舶管理水平提高的重要举措，也是通过增强日常维护质量减少厂修费用的长效机制。
围绕管控厂修大额成本，该部一方面在控本责任上，以单船预算进行单船考核，压实船岸管理责任，增强控本意识，将控本措施落地。另一方面在扩大自修、自维护上着力，多轮评审修理单，压减厂修工程，扩充自修项目，同时加大对船激励力度。计划在4月份进行厂修的“大庆453”轮、“长航开拓”轮，经过梳理、评审，有近330万元的厂修项目转成船舶自修项目。3月份已完成厂修的“长航先锋”轮和“长航光荣”轮，有近90万厂修项目在船厂期间完成自修，其中包括因改变修理方式被减免的修费。
在《新时代招商局信条》中，“一钱作数钱用”的核心在于勤俭节约，树立牢固的成本意识。在船舶管理部一季度开展的设备集采中，其中锚链集中采购项目，在市场原材料价格上涨、供应物流成本上升的前提下，实现采购价格相比去年同期节约成本约10万元。在船舶节后大换班调配过程中，该部紧盯船舶航次安排及到港作业计划，在降低境外机票费用上（前后两天的费用，有时差别在2000元以上）统筹赶船安排。在船舶韩国换班办理签证费用上，以办理韩国签证逐渐增多并常态化，向签证机构申请大客户优惠政策，减少签证费用200多元/人。
细流汇聚江海，企兴你我共担。在招商南油努力建设一流航运企业的航程中，我们都是“划桨人”。任何进步和成功，离不开船岸共同奋进的力量，少不了船岸一起努力的拼搏。
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