2007年， 车市快速发展，正当所有的汽车企业卯足劲跑马圈地之时，吉利汽车却猛踩刹车，毅然决定进入战略转型。“这在当时是非常困难的，” 汽车工程学会理事长张小虞在20日召开的吉利战略转型研讨会上表示，“好比是煮熟的鸭子飞掉了，需要很大的勇气。”
为什么要进行战略转型？吉利汽车销售有限公司总经理刘金良在会上表示，借助低成本，低价格战略参与市场竞争，吉利用10年时间成为 乘用车企业前十强。2007年销量超过20万辆。但同时，吉利也有很多不想得到的东西，就是“吉利汽车是最便宜的汽车”，我们越来越觉得以低成本、低价格参与市场竞争是一条死路，必须要靠质量，靠品质、靠技术参与市场竞争，才是一个可持续发展之路。
从2007年5月开始，吉利汽车果断停止了尚有市场较大销量，但受到品质所限的豪情、美日、优利欧“老三样”产品的生产，垂直切换到了金刚、远景、自由舰。同时，构建完成了5大技术平台、15大产品平台并能衍生42款全新产品的技术研发体系。这么多车不能都集中在一个店里卖，不能都是一个品牌，要满足不同消费者的需求，这就为营销提出了挑战。多品牌战略应运而生。英伦汽车、帝豪和全球鹰以全新的形象冲击市场。
回顾这段痛苦、彻底的转型历程，刘金良谈到了这么一个例子，当年，他们把吉利的车标掩盖起来，与大众、通用的车型放在一起让消费者猜价格，结果大家普遍预估价格在5-8万元之间。但看到吉利品牌后，大家的心理价位迅速下降，跌至4万、3万的价位。如今，帝豪品牌不用再掩盖起自己的标识。刘金良透露，战略转型后的吉利品牌溢价力正在明显提升，如今9万左右的车型是主销车型，而且还供不应求。
刘金良透露，在实施多品牌战略后，吉利的销售网络也在重构。不仅三大品牌分网销售，而且导入了全新的终端VI系统。在刘金良看来，未来三大品牌没有高低贵贱之分，在100万辆内销版图中几乎平分秋色。
好的产品背后离不开研发体系的支撑。2010年，吉利研发队伍进驻杭州临江工业园区，吉利汽车技术中心正式形成了“两临并举”的全新格局。在杭州临江、台州临海两地陆续建成并投入使用的有发动机试验室、NVH试验设备建设、底盘测试试验室建设、动力总成试制车间、基础电工试验室、扩建的测量中心等；高性能计算中心项目建设显著提升了CAE分析速度；同时，高度细化的研发流程已在G-PLM系统内全面实现电子化，对提升开发效率和质量发挥了重要作用。
截至2010年11月底，吉利已拥有各种专利3000余项，发明专利270余项。
根据战略转型的需要，吉利在人才的培养培训、管理流程的再造、售后服务的建设等方面进行了有针对性的改造和革新，使整个企业基础工作都转移到适应新的形势的轨道上了。
从造老百姓买得起的好车，到造最安全，最环保、最节能的好车，让吉利汽车走遍全世界，这就是转型最核心的部分。吉利战略转型分为三个阶段，第一阶段(2007年6月-2009年)：吉利汽车将成为“有知名度”的品牌，转型初见成效；第二阶段(2010年-2012年)：吉利汽车将成为“有影响力”的品牌，转型基本完成；第三阶段(2013年-2015年)：吉利汽车将成为“有竞争力”的品牌，企业实现完全意义上的脱胎换骨。
针对吉利转型，张小虞认为，有些企业在下象棋，有些企业在下跳棋，吉利在下围棋。统筹考虑，步步为营。下一步，造 买得起的世界名牌汽车是应该是吉利下一步转型的方向。
来源：网易财经
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