全球第一造船大国内讧了：订单急剧减少 上游钢材厂却要涨价

近五年以来，曾经登顶世界第一的韩国造船业quot;萎缩quot;的幅度可谓有目共睹：现代重工的蔚山造船厂和群山造船厂等主力工业基地被迫关闭，产能下降超过三成；韩进重工的菲律宾苏比克船厂也已经停工，标志着韩进重工完全退出民船建造业；甚至于全球最大的成品油运输船建造商韩国SPP也于2017年关门歇业。

但在全球航运业有望回暖的今天，韩国船企们却依旧难以抬起头来：就在近段时间，韩国造船业和上游的钢铁业围绕着原材料价格爆发了激烈冲突。

图为曾经规模亚洲领先的韩国现代蔚山造船厂，现已quot;暂时quot;关闭。

具体来说，自今年年初以来，复苏的世界航运市场向韩国发去的订单数量有所回升，但与此同时，铁矿石的成本也在稳步上升，这使得韩国钢厂纷纷上调造船用钢板价格，和造船厂的冲突也就在所难免。

从钢厂的角度来说，他们认为长期以来用quot;现价quot;向韩国各船厂供应船用钢板已是quot;优惠照顾quot;，现如今铁矿石涨价，quot;优惠照顾quot;政策自然难以为继。

图为在现代重工船厂quot;下饺子quot;的韩国仁川级护卫舰。

但反过来说，韩国各船厂早已是不堪重负。上文提过的现代重工自不必说，曾经和现代、三星并列quot;韩国造船三巨头quot;的大宇重工也在今年宣布将并入现代阵营，而合并则意味着现代和大宇各自的造船生产线要进一步quot;重整quot;。

当然，quot;重整quot;换个说法就是quot;削减产能quot;，把规模削减到和运营成本乃至订单数量匹配的程度。而毋庸置疑的是，韩国各钢厂若决意涨价，quot;两巨头quot;们quot;重整quot;的力度还将加大。

图为韩进重工菲律宾船厂，该厂的关闭标志着韩进重工彻底淡出造船业。

而造船业的雪崩，相当于在韩国政府的脑袋上砍下重重一刀mdash;mdash;就拿韩国现任总统文在寅举例子，他的竞选承诺就包括quot;阻止现代重工关闭群山造船厂quot;，原因是该厂不仅在当地（群山市）占据了近三成的经济总量，更和6000人的就业岗位息息相关。

为此，韩国政府只能是拿出积蓄，来给这些quot;巨无霸船厂quot;救急，但这个救急的力度就显得有些寒碜：从现在来看，韩国工业和能源部将划拨6000余万美元资金，用于帮助各船厂开辟环保型天然气动力船舶的市场。

图为通用动力造船公司建造的世界上第一艘天然气动力集装箱船。

事实上，6000万美元额度的quot;救急quot;不仅根本止不住韩国造船业起火的后院，更是没有触及到本次钢铁业和造船业冲突的核心mdash;mdash;如果说韩国工业和能源部拿出的解决方案是希望quot;做大蛋糕quot;，韩国钢铁业和造船业的冲突完全是因为quot;划蛋糕quot;的比例出了问题。

而更严重的是，而在韩国俗称的quot;财阀经济quot;环境下，这二者之间的矛盾根本无法从国家层面进行调和，就拿现代制铁和现代造船，乃至现代KIA的冲突做例子，它们都是现代财阀系统内的quot;内讧quot;，外界难以下手。

图为造船用厚钢板，整个产业链的建立来之不易。

从现在的协商情况来看，quot;钢价冲突quot;很可能会以双方各让一步的结局收场，但韩国各造船厂却对最终达成的协议价格讳莫如深，大概是这个数字不会让船厂方面太过好看。

但冲突的和解，并非能给韩国造船业的寒冬带来什么曙光..财阀时代埋下的种种隐患，单靠quot;救急quot;仍旧无法避免发作的结果，至于下一次发作程度会不会超乎韩国人想象，那就很难说了。